1、应用领域：公路交通领域。

2、采取的方法或技术手段：针对公路碎石路基建设项目特点，在不同工况条件下，从复杂地形、材料的特性建立碎石路基的模型，然后分析不同状况下碎石路基的受力与位移变化规律，找出影响公路碎石路基稳定性的因素。根据碎石路基修建的具体情况，建立碎石路基压缩实验模型，分析公路碎石路基施工沉降变形的指标。

3、研究的内容：①分析公路碎石路基建设项目施工安全质量控制因素；②分析公路碎石路基建设力学与位移影响因素；⑧公路路基压缩沉降变形指标的研究；④公路碎石路基施工安全技术防范措施。

4、达到的目的：①公路碎石路基建设项目施工安全质量控制因素；②公路碎石路基建设力学与位移影响因素；⑧公路路基压缩沉降变形指标。

5、实施效果和取得成效：通过严格控制碎石路基的碾压速度，并且控制碎石的压实与碎石路基颗粒比例，最终路基变形在设计范围之内。采用沉降法控制碎石路基压实，沉降率一般控制在7%左右。

成果创新性：

国内外有关于公路路面基层裂缝产生原因分析、公路碎石土路基滲流弱化机理的研究，但本课题研究基于流变力学粘弹性模型特点及合理参数的选取，揭示了碎石路基的基底形状、填方宽度和边界条件是影响碎石路基不均匀变形的因素。应用沉降法控制碎石路基压实，沉降率一般控制在7%左右，如果采用沉降差来控制路基压实最好控制在5mm之内。高填碎石路基的加载过程与有侧限条件下的压缩流变试验具有相似性，表现为等应力状态关系，压缩拟合曲线具有对数函数特征。碎石路堤顶面工后不均匀变形与经历的施工间歇期紧密相关，填料的性质对碎石路基的压实与稳定性有着直接联系，碎石的含量有着合理的范围，经历一段间歇期可以使路基得到合理的沉降。在国内外文献中未见相同报道。