目前，由于汽油价格连续下降，天然气市场竞争压力加剧，扩大利润空间成为各个商家当务之急。厂家大都选择液化天然气运输车时，选择整备质量轻的，容积大的从而提高单次运输量，节约运输成本，增加利润。但是从2015年下发《移动规1号文修改单》，限制了低温运输半挂车最大容积不超过52.6m3，那么哪里还能成为新的利润增长点呢？现在市面上的槽车都存在卸液后罐体残留液的问题，一般LNG残存量大约200Kg左右，一直被业内认为是常态。但是能否压缩残液量，从而提高每次运输的利润呢？  随着公司LNG低温液体运输车和LNG低温撬装站技术趋于成熟，为了更好的迎合用户的呼吁声，也为了给用户带来更大的利润空间，为此，公司领导决定开发卸液尽槽车，增强市场竞争力，扩大销售量，增加经济效益。最终和用户取得双赢的效果！卸液净低温运输半挂车在制造过程中经历了多次结构方案改进并经过大量的试验，达到了预期目的，我们完全可以控制残液量，现以公司的设计标准控制残存液量在50kg左右：经过公司研发人员的共同努力，我们解决了普通槽车卸液不干净的难题。

成果创新性：

卸液净液化天然气运输半挂车在制造过程中经历了多次结构方案改进并经过大量的试验，达到了预期目的，我们完全可以控制残液量，现以公司的设计标准控制残存液量在50kg左右：经过公司研发人员的共同努力，我们解决了普通槽车卸液不干净的难题。

本产品具有如下优点：

1、将罐体进出液管缩短，取消直边段，由原来的长度553mm减短到306mm，严格控制下切面质量，要求切面必须与液面平行。采用直接下吸液结构，同时进出液口设置发冲板，并控制进出液口切面与防冲板高度13mm，避免影响流速。

2、内容器支撑角钢圈，加宽过液通道，由原来高为30mm的等腰直角三角形通道变更为80X 50mm的矩形通道，并在角钢阻液平面以下采用五孔轮辐式开孔方式。

3、套合前确定内容器与外壳体最低切面，套合适确保内外容器最低切面平行。即保证进出液管口垂直于水平面，通过罐体条形支座倾斜角，控制罐车前高后低，高度差控制造100mm以内。