由于船舶产品具有大尺寸、结构特殊、布置紧凑等特性，使得传统机械产品的图样画法和尺寸与公差注法不能完全满足船舶产品的要求；且各国在实际设计和生产过程中遵守各自的相关规定，不利于国际技术交流与交往，因而迫切需要制订全球统一的船体制图画法和注法国际标准。 通过比较研究可以发现，各造船大国，如德国、英国、日本、韩国等，在船体制图方面都有本国的标准或相关的技术规定，但不如我国在这方面的国家标准系统和全面。 我国GB/T 4476《金属船体制图》系列标准（GB/T 4476.1 金属船体制图 第1部分:一般规定、GB/T 4476.2 金属船体制图 第2部分:图形符号、GB/T 4476.3 金属船体制图 第3部分:图样画法及编号、GB/T 4476.4 金属船体制图 第4部分:尺寸注法）自1984年颁布以后，在我国造船行业得到了广泛的应用，对我国船舶产品的设计与制造起到了积极的作用，成为我国金属船体设计的技术依据。如果国际标准与我国现行国家标准存在较大的差别，相应的技术文档、绘图软件模板、检测设备以及相关的工艺流程甚至部分生产装备等将会做出较大的调整或更新，这将会对我国船舶制造业造成巨大的损失。 因而在国际标准制定中，一方面要考虑全球统一的船体画法以及尺寸和公差注法为各国所接受，另一方面要保证在国际标准中最大程度地反映我国的意志，更多地体现现行我国国家标准的内容，避免由于各国船体信息表达不一致所造成的技术合作与质量评定的障碍，保护我国船舶制造业的经济利益。 国际标准化组织第十技术委员会（ISO/TC10）于2007年成立了“船体制图”两项国际标准制定工作组（ISO/TC10/SC6/WG10），该工作组由中国、美国、英国、德国、瑞士和丹麦六个国家的专家组成，大连海事大学邹玉堂教授任工作组召集人（Convener）,中国参与该项工作的主要单位有：大连海事大学、中机生产力促进中心、中国船舶工业集团公司七Ｏ八研究所、大连理工大学、大连船舶重工集团有限公司等单位，该工作受到国家支撑项目和国家质检公益性行业科研专项资助。 经过十一年的努力，最终于2013年7月1日，国际标准化组织(ISO)正式颁布由中国主导制定的“船体制图”两项国际标准：《ISO 128-15 技术产品文件 画法通则 第15部分：船体制图画法》（ISO 128-15 Technical product documentation(TPD) - General principles of presentation -Part 15: Presentation of shipbuilding drawings）和《ISO 129-4 技术产品文件 尺寸与公差注法 第4部分：船体制图注法》（ISO 129-4 Technical product documentation (TPD) - Indication of dimensions and tolerances -Part 4: Dimensioning of shipbuilding drawings）。 两项国际标准针对船体特定结构分别研究最适用的画法通则和标注方法，给出规范化的要求，适用于民用船舶及军用辅助船舶的金属船体制图。其他船舶船体制图、船机和船电制图，除其本身特点外，也可参照使用。 该两项国际标准以我国GB/T 4476《金属船体制图》系列标准为技术蓝本，不仅使得我国在造船业国际标准化领域拥有了话语权，更重要的是为我国造船业熟练使用该两项国际标准并方便在国际上交流奠定了坚实的基础。 截止2013年9月底, 已经正式颁布的由我国提出和主导制定的ISO、IEC国际标准仅有141项。