研发背景
随着轨道交通的高速化，列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈，振动与噪声不仅给车厢内旅客带来不适，而且还严重干扰沿线居民的正常生活。
国外开发高速轨道交通的经验表明：应用减振降噪产品，不仅可减轻车辆、 轨道、电气设备的疲劳、磨耗，减少维修费用，而且还可减少振动与噪声对沿线 居民、建筑物的影响。为此应积极借鉴国外的成功经验，研究具有自主知识 产权的减振降噪技术及开发有关产品。

  噪声是以空气为媒体传递，振动是通过固体传递的，虽然两者传递途径不同， 但都是振动。都可以通过隔离或吸收振动来缓和。这样，减振降噪技术可以分为 隔振、吸振、隔音、吸音 几个方面。针对不同的振动应选择合适的防振方法。例 如，欲减少牵引电机、通风机以及压缩机等设备的振动噪声及轮轨之间的滚动、 冲击、摩擦噪声，通常采用橡胶减振器等弹性连接、弹性吊挂的隔振技术较为有效。

而在车厢内为了减少来自车底下的噪声和气动噪声以及车体振动所辐射的噪声，应在不同部位分别采用阻尼吸振、隔音、吸音技术。防振、消音材料应根据其作用不同而进行设计。

应用范围
可应用于需要减震、降噪、隔音的汽车零部件领域。

技术路线及原理
最新阻尼材料体系因为对分子杂化体系，共混、动态交联，具有高阻尼性、宽温域可调性，施工方便且无污染。其中复合减震阻尼板-胶板结构，具有四层结构体系，包含约束层、粘弹性阻尼粘合层、微孔发泡阻尼层、粘弹性自粘阻尼层，经过高温烘烤后黏贴更紧密，没有滑移和脱落现象。

技术特色
（1）结构粘贴阻尼材料的模态阻尼比可以提高了2～18倍； （2）在宽频范围内（2000Hz），筋板结构粘贴约束阻尼材料后共振峰值的减振效果达到10～30dB ； （3）在宽频范围内（2000Hz），基座结构粘贴阻尼材料后共振峰值的减振效果达到10～20dB ；

经济效益分析
应用减振降噪产品，不仅可减轻车辆、 轨道、电气设备的疲劳、磨耗，减少维修费用，而且还可减少振动与噪声对沿线 居民、建筑物的影响，具有巨大的经济效益。