研发背景
北京交通大学长三角研究院

应用范围
电动汽车

技术路线及原理
1、比搭载永磁同步电机驱动系统的电动汽车续驶里程提高 50%以上，汽车启动时电流更小，不到 1 安培；

2、电动汽车运行时，峰值电流小，对主电路配电系统要求低，轿车用主电路电缆线只需 10mm2；

3、对电池组放电电流小，对电池组散热系统要求低，减轻整车质量；

4、电动汽车爬坡能力强，动力性能好，提速快，有很强的推背感

技术特色
1、比搭载永磁同步电机驱动系统的电动汽车续驶里程提高 50%以上，汽车启动时电流更小，不到 1 安培； 2、电动汽车运行时，峰值电流小，对主电路配电系统要求低，轿车用主电路电缆线只需 10mm2； 3、对电池组放电电流小，对电池组散热系统要求低，减轻整车质量； 4、电动汽车爬坡能力强，动力性能好，提速快，有很强的推背感

经济效益分析
1、比搭载永磁同步电机驱动系统的电动汽车续驶里程提高 50%以上，汽车启动时电流更小，不到 1 安培；

2、电动汽车运行时，峰值电流小，对主电路配电系统要求低，轿车用主电路电缆线只需 10mm2；

3、对电池组放电电流小，对电池组散热系统要求低，减轻整车质量；

4、电动汽车爬坡能力强，动力性能好，提速快，有很强的推背感