研发背景
本项目现处于产业化阶段。 我们研究并设计了一种新的能量互馈试验平台，试验平台通过能流循环，可大大提
高能量利用率，无需损失满功率的能量即可完成大功率的试验，如对机车逆变器系统的 满功率试验或者牵引电机的电机特性试验，具有结构简单，控制灵活，调试方便，系统 易稳定，能量利用率高，互为被试件，能更有效地对不同控制策略的特性进行比较等优 点。（联系方式：北京交通大学）

应用范围
应用范围：
牵引变流器、牵引电机和牵引控制系统是轨道交通交流传动的三大核心技术，大功 率交流传动试验系统可以对以上三大核心技术开展很好的研究，因而具有非常重要的现 实意义。

技术路线及原理
目前，国内外常见的交流传动系统试验平台主要有以下两种：
1）能量消耗型 ―能量消耗型‖交流传动试验台由变压器向四象限变流器提供单相交流电，四象限变流
器输出直流电给逆变器供电，逆变器输出三相交流电供给交流牵引电机。牵引电机输出 轴上对接一个直流发电机，其输出端接电阻性负载。这种试验台设备比较简单，调节控 制对象比较少，可方便调节直流发电机转矩，实现起来也不是很复杂。但是由直流发电 机发出的电能完全被电阻消耗掉，若长期进行大功率试验，电能浪费惊人。另外，如果 用于测试电机运行特性，该系统不能模拟机车启动和高速运行试验。
2）能量反馈型 该种试验台的结构如图所示。异步牵引电机输出轴上对接一个―直流发电机－直流电
动机－交流同步发电机‖构成的能量反馈系统，电能通过变压器返回电网。这种方式将部 分能量反馈回电网，大大节约了电能，但使用设备多，在建设试验平台时一次性投资大。 另外由于控制对象多，控制方法复杂，难度大，容易出现超调，造成系统振荡。由于试 验电机驱动的是直流发电机，转速受到换向器限制，在试验对象为牵引电机时难以试验 其高转速区段。

本项目确定的交流传动互馈试验系统（以下简称―互馈试验台‖）的方案如图所示。能 量互馈型试验系统（测试电机）图中该试验台由两套―变流机组－电机‖联轴背靠背组成， 当变流机组 I－异步牵引电机Ⅰ工作于电动状态，变流机组Ⅱ－异步牵引电机Ⅱ工作于发 电状态时，能量流向如图中实线所示；当变流机组 I－异步牵引电机Ⅰ工作于发电状态， 变流机组Ⅱ－异步牵引电机Ⅱ工作于电动状态时，能量流向如图中虚线所示。能量互馈 型试验系统（测试逆变器）所示试验台主要用于进行逆变器的满功率试验，但是原理和 测试电机图完全相同。实际上，测试电机图中的电机也可以作为逆变器的负载，即将逆 变器作为测试对象，实现测试逆变器的功能。由于能量通过直流侧在变流器Ⅰ-负载-变流 器Ⅱ之间循环流动，即实现能量的互馈，从电网吸收的功率只是变流器以及负载所损耗
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的能量。在试验过程中，试验平台的损耗大约只占运行功率的 20%～30%。因此，四象 限整流器的容量可以大大降低，实现用小功率的电源完成大功率变流器或者电机满载试 验。

技术特色
特点： 1）由于采用了能量互馈的方式，能量在两个变流机组内部流动，因此整个系统的能 量消耗仅仅是变流器及其负载的损耗，能量利用率得到大大提高。 2）由于 1)中所述原因，且能量交换在直流侧进行，因此采用这种方式可以利用小功 率等级的供电电源来试验大功率等级的传动机组，而不需要对电源进行扩容改造。 3）由于系统中没有直流电机，因此系统试验的高速度只与被试交流电机的参数有关， 而不受直流电机换向器的影响，可以满足机车牵引电机高转速的要求。 4）两套完全相同的变流器－负载组功能和角色可以互换，可以互为被试件，一次安 装可以完成两套装置的测试，提高了测试试验的工作效率。 5）采用高性能控制方式对两套变流机组进行联合调节，能模拟实际负载的各种动静 态特征和机车的调节特性以及变流器的功率试验，并对各种控制方法进行对比试验。

经济效益分析
该系统可以满足生产部门和研究开发部门对变流器、电机等部件的各种试验和控制 方案的研究。该系统可以完成如下试验：
1）按照机车牵引特性进行不同级位的牵引运行试验；
2）按照机车制动特性要求进行再生制动试验；
3）按照机车恒转矩启动的要求进行机车启动加速试验；
4）逆变器容量足够大时，能完成牵引电机的各种特性试验和有关参数测定；
5）电机容量许可时，能完成逆变器装置的考核运行试验。